结构原理

调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量， 定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

上图所示为调速阀的结构图、图形符号和实物图，调速阀的进口压力 p₁ 由溢流阀调节， 工作时基本保特恒定。压力油进人调速阀后，先经过定差减压阀的阀口后压力降为 p₂ 然后经节流阀流出， 其压力为 p₃。节流阀前后的压力油分别作用在定差减压阀阀芯的两端。 若忽略摩擦力和液动力，当减压阀阀芯在弹簧力 F_s 和油液压力的作用下处于某一平衡位置时，则有

p₂A₁ + p₂A₂ = p₃A + F_s

式中 A₁、A₂ 和 A 分别为 a、b、c 腔内压力油作用于阀芯的有效面积，且 A = A₁ + A₂ 故

p₂ - p₃ = ∆p = F_s/A

因为弹簧刚度较低，且工作过程中减压阀阀芯位移较小，可认为弹簧力基本保持不变，故节流阀两端压力差不变， 可保特通过节流阀的流量稳定。

若调速阀出口压力 p₃ 因负载增大而增大时，作用在减压阀右端的力随之增加， 阀芯失去平衡而左移，于是开口增大，液阻减小，减压阀的减压作用减小，使 p₂ 也随之增加， 直到阀芯在新的位置上得到平衡为止。因此，压力差基本保持不变。同理，当 p₃ 减小时， p₂ 也随之减小，故压力差仍保持不变。由于定差减压阀的自动调节作用，使节流阀前后的压力差保持不变， 从而保持了流量的稳定。

调速阀的流量特性

当调速阀前、后两端的压力差超过最小值 △Pmin 以后，流量是稳定的。而在 △Pmin 以内， 流量随压力差的变化而变化， 其变化规律与节流阀相一致。这是因为当调速阀的压差过低时， 将导致其内的定差减压阀阀口全部打开， 减压阀处于非工作状态，只剩下节流阀再起作用， 故此段曲线和节流阀曲线基本一致。